QUERÉTARO, 1 nov (Tracción). — El Tren Querétaro-Irapuato llegó a 24.71% de avance físico al 31 de octubre, reportó la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) durante la supervisión de la obra en Celaya. En septiembre la cifra era 22.26%: la obra de 102 kilómetros sumó 2.45 puntos en 37 días, y de sus 10 viaductos, cinco ya están en construcción.
El dato se dio a conocer en la gira del sábado por Guanajuato, con los gobernadores de Querétaro y Guanajuato, y quedó asentado en el comunicado de la Presidencia del 31 de octubre, que lo redondea a 25%.
Qué se sabe
Según el comunicado, el tramo tendrá 10 viaductos, un túnel-cajón y 13 estructuras viales. El director de la ATTRAPI reportó 3,365 empleos directos y 5,700 indirectos, 9,065 en total, y un área de influencia de alrededor de 2 millones de personas.
El titular de la Unidad de Construcción de la agencia detalló el calendario de los viaductos: cinco en obra, dos que arrancan la próxima semana y los tres restantes antes de que termine 2026.
Por frente de trabajo, Periódico AM reportó con datos de la propia ATTRAPI:
- Viaducto Apaseo (antes Viaducto Basurero): 86.15%.
- Viaducto Celaya: 19.37%.
- Túnel-cajón de Celaya: 14.18%, con 1,319 de 1,719 pilas instaladas.
Los trenes los fabrica Alstom en Ciudad Sahagún, Hidalgo: 47 unidades de tracción diésel eléctrica y 100 metros de largo, según el mismo reporte.
Qué no se sabe todavía
No hay fecha oficial de inicio de operación del tramo ni tarifa. La longitud tampoco es la misma en todos los reportes: el comunicado de octubre dice 102 kilómetros y la presentación de septiembre hablaba de 108. Tampoco se actualizó en la gira cuánto dinero se ha ejercido desde el corte de septiembre.
El contexto en cifras
El Querétaro-Irapuato es la continuación del México-Querétaro, que en la misma gira se reportó con 32% de avance, según publicaron Proceso y El Heraldo de México. Así se movieron los dos tramos desde el corte que la Sedena y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario presentaron el 24 de septiembre, recogido por Publimetro:
| Tramo | 24 sep | 31 oct | Puntos al mes | Ejercido al 24 sep |
|---|---|---|---|---|
| México-Querétaro | 30.38% | 32% | 1.31 | $143,435 mdp |
| Querétaro-Irapuato | 22.26% | 24.71% | 1.99 | $47,713 mdp |
Entre los dos tramos, el gobierno federal reportaba en septiembre $191,148 millones de pesos ejercidos. Para 2027, el Paquete Económico propone $20,054.7 millones para el Querétaro-Irapuato, según Publimetro. La Presidencia atribuye a la obra de trenes y vivienda cerca de 1% del PIB de este año, en un trimestre en que la economía creció 3.2% anual según la estimación oportuna del INEGI. Por estado, Querétaro y Guanajuato crecieron 1.3% y 1.1% en el segundo trimestre frente al primero, en cifras desestacionalizadas del ITAEE, en la medición estatal del INEGI.
Qué sigue
Dos viaductos más deben arrancar en la primera semana de noviembre. Las pruebas del primer tren a la Ciudad de México se prevén para junio de 2027, según Periódico AM. El corredor cruza la región que recibe 3 de cada 20 parques industriales nuevos del país y donde están las plantas que arman autos en el Bajío.
Fuentes y método
Presidencia de la República, comunicado del 31 de octubre de 2026 (avance, longitud, viaductos, empleos). Periódico AM, 31 de octubre de 2026 (avance por frente y trenes). Publimetro, 24 y 9 de septiembre de 2026 (avance e inversión ejercida al 24 de septiembre; presupuesto 2027). Proceso y El Heraldo de México, 31 de octubre de 2026 (avance del México-Querétaro).
Los puntos al mes son cálculo propio: diferencia de avance entre el 24 de septiembre y el 31 de octubre (37 días), llevada a 30 días. Una obra no avanza en línea recta, así que no sirve para proyectar la fecha de término.
