Si compraste un boleto de Mexicana de Aviación en 2025, pagaste en promedio 1,063.78 pesos. Producir ese asiento le costó a la aerolínea 3,230.49 pesos. La diferencia —2,166.71 pesos por cada pasajero— no la pagó nadie en la taquilla: salió del erario. Y el lunes 17 de agosto la presidenta Claudia Sheinbaum defendió ese esquema desde Palacio Nacional con una frase: "No es un gasto, es una inversión".
La discusión se reabrió porque el 16 de agosto llegó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles el octavo avión de la aerolínea, un Embraer E190-E2 con matrícula XA-MXH y capacidad para 108 pasajeros. Faltan doce para completar los veinte que el gobierno comprometió, y es ahí —dijo la presidenta— donde Mexicana alcanzará su punto de equilibrio.
Cuánto pierde Mexicana de Aviación por pasajero
Los estados financieros de la paraestatal correspondientes a 2025, consultados por El Financiero, permiten hacer la división exacta. Mexicana acumuló ingresos por 462 millones de pesos —un crecimiento de 20% frente a 2024— contra costos operativos de 1,403 millones. El resultado es una pérdida operativa de 941 millones de pesos en el año: 2.58 millones diarios, incluidos sábados, domingos y días sin vuelos.
Dividido entre los 434,299 pasajeros que la aerolínea transportó en 2025, el desglose queda así:
| Concepto 2025 | Total | Por pasajero |
|---|---|---|
| Ingresos (venta de boletos y otros) | $462 millones | $1,063.78 |
| Costos operativos | $1,403 millones | $3,230.49 |
| Pérdida operativa | $941 millones | $2,166.71 |
| Flujo de efectivo recibido para operar | $2,807 millones | $6,463.29 |
La lectura corta la dio el propio análisis de los estados financieros: por cada peso que Mexicana ingresó, necesitó tres para mantenerse en el aire. Y esos 941 millones de pérdida no incluyen los subsidios: la aerolínea recibió además un flujo de efectivo de 2,807 millones de pesos durante 2025 para poder operar, un esquema contable que hoy usan varias paraestatales para recibir recursos públicos sin que aparezcan etiquetados como "subsidio" o "transferencia".
66 pasajeros por vuelo
La misma cifra oficial trae otro número incómodo. Esos 953 mil pasajeros se repartieron en 14,400 vuelos comerciales y casi 19,900 horas de vuelo, según reportó el director general de la aerolínea, Leobardo Ávila Bojórquez, en la conferencia matutina. Son 66 pasajeros por vuelo en promedio. Sobre un Embraer E190-E2 de 108 asientos, eso equivale a un factor de ocupación de 61%: cuatro de cada diez asientos viajando vacíos.
La aerolínea mejoró en el arranque de 2026 —reporta un crecimiento anual de 42%— y diciembre de 2025 cerró con 81% de ocupación, su mejor mes desde el relanzamiento. Pero la escala sigue siendo marginal: Mexicana opera menos del 1% del mercado nacional, frente a las tres grandes que concentran alrededor del 95%. Su meta declarada para 2026 era llegar a 800 mil pasajeros en el año.
Qué tendría que pasar para llegar al equilibrio
El argumento del gobierno es de escala: con veinte aviones en 2027, los costos fijos se reparten entre muchos más asientos y la operación se sostiene sola. Sheinbaum fue explícita en que el objetivo no es generar utilidades sino "cubrir los costos de operación y mantenimiento" para ofrecer boletos más baratos y volar a destinos que nadie más atiende —Palenque, Ixtepec, Ciudad Victoria—.
La aritmética marca el tamaño del salto. Para cubrir sus costos de 2025 vendiendo boletos al precio promedio de 1,064 pesos, Mexicana habría necesitado transportar 1.32 millones de pasajeros, tres veces los que movió. Con 20 aviones y una flota volando llena, el número es alcanzable en el papel; con 66 pasajeros por vuelo, no. Para 2026 el presupuesto asignado a la aerolínea creció 51%, hasta 1,727 millones de pesos, y el programa de compra de las veinte aeronaves Embraer comprometió alrededor de 750 millones de dólares de recursos públicos.
Por qué esto sí te toca el bolsillo
Porque el dinero no aparece de la nada. Es el mismo pozo del que salen los rescates a Pemex y del que se pagan los 79,846 pesos mensuales de un diputado. Con los 2,807 millones que Mexicana requirió en 2025 se podían haber comprado 2.6 millones de boletos al precio promedio que cobra la propia aerolínea: seis veces el número de pasajeros que efectivamente voló.
Eso no anula el argumento de conectividad —hay rutas que ninguna aerolínea privada quiere y ciudades que se quedan sin avión sin el Estado—. Pero pone precio a la decisión. Hoy, cada asiento ocupado en un vuelo de Mexicana lleva 2,167 pesos de dinero público encima del boleto que el pasajero pagó.
¿Cuántos pasajeros al año crees que necesita Mexicana para dejar de perder dinero?
