SAN LUIS POTOSÍ, 3 nov (Tracción). — La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) canceló la licitación para diseñar y construir 82 kilómetros del tren de pasajeros Querétaro-Saltillo, entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes, cuando ya tenía cuatro ofertas de entre 26,865 y 28,997 millones de pesos. En lugar de la doble vía, la primera etapa llevará una sola vía con laderos, un cambio que, según lo reportado, aplaza unos 15,000 millones de pesos de obra y mantenimiento hasta después de 2030.
Qué se sabe
La ATTRAPI notificó la cancelación a los participantes el 29 de octubre, dos días después de la fecha en que debía dar el fallo, según informó El Economista el 2 de noviembre. El subtramo forma parte del tramo II del proyecto, que va de Querétaro a San Luis Potosí.
La agencia explicó a los licitantes que un análisis operativo complementario hizo viable una «estrategia de desarrollo progresivo»: primero una sola vía, con laderos para que los trenes se crucen, desde la zona de repostaje de San Miguel de Allende hasta la zona de inspección cercana a la estación San Luis Potosí Industrial. Eso ajusta unos 126 kilómetros de doble vía que estaban en el diseño original.
La ATTRAPI sostiene que el alcance del proyecto no cambia: el tren se mantiene en doble vía como configuración final y lo que se mueve es la secuencia de obra. El derecho de vía, las plataformas y las estructuras de esta primera etapa quedarán listas para tender la segunda vía cuando la demanda y el presupuesto lo pidan, de acuerdo con el texto citado por El Economista.
Las ofertas se abrieron el 13 de octubre. De acuerdo con Reforma, publicado por Vanguardia, participaron consorcios encabezados por ICA, Grupo INDI, OHL y Calzada Construcciones, esta última junto con China Railway International. El mismo medio atribuye a un estudio de demanda la cifra de 15,000 millones de pesos que no se ejercerían antes de 2030.
Qué no se sabe todavía
La ATTRAPI no ha dicho cuándo lanzará la nueva convocatoria para la versión de vía sencilla ni cuánto costaría. Tampoco hay una fecha nueva de llegada del tren a San Luis Potosí. La cifra de ahorro no aparece en el texto oficial que citó El Economista. Reforma señala que el Reglamento de la Ley de Obras Públicas permite a los licitantes pedir el reembolso de lo que les costó preparar sus propuestas; no se sabe si alguno lo hará ni por cuánto.
El contexto en cifras
El tren Querétaro-Saltillo tiene un presupuesto global de 312,823 millones de pesos, el más alto de los proyectos ferroviarios del sexenio, según Reforma. El primer subtramo, de 68 kilómetros entre Querétaro y San Miguel de Allende, se adjudicó en octubre a un consorcio de Mota Engil por 22,407.7 millones de pesos, cerca de 330 millones por kilómetro.
Las ofertas para el subtramo cancelado salían en un rango parecido: de 328 a 354 millones por kilómetro. Los 15,000 millones aplazados equivalen a 4.8% del presupuesto total y a 56% de la oferta más baja. Por la geografía del cambio, la vía sencilla abarca más que el subtramo cancelado: sumado a los 45.5 kilómetros de Villa de Reyes a San Luis Potosí Industrial, que El CEO listaba en otra licitación del mismo tramo, da 127.5 kilómetros, casi los 126 que menciona la ATTRAPI (cálculo propio).
| Concepto | Cifra | Fuente |
|---|---|---|
| Subtramo cancelado (San Miguel de Allende-Villa de Reyes) | 82 km | ATTRAPI vía El Economista |
| Rango de ofertas | 26,865 a 28,997 mdp | Reforma |
| Costo por km de las ofertas | 328 a 354 mdp | Cálculo propio |
| Subtramo 1 adjudicado a Mota Engil (68 km) | 22,407.7 mdp | El Economista |
| Doble vía que pasa a sencilla en la primera etapa | ~126 km | ATTRAPI vía El Economista |
| Obra y mantenimiento aplazados | ~15,000 mdp | Reforma |
| Presupuesto global del tren | 312,823 mdp | Reforma |
Qué sigue
El tren conecta un corredor que ya se mueve en otros frentes: el Querétaro-Irapuato llegó a 25% de avance, la economía de San Luis Potosí creció 3.6% en el segundo trimestre según el ITAEE y en la otra punta del trazo está Saltillo, con $451,500 de producción por habitante. El primer subtramo sigue su curso con Mota Engil. Lo siguiente a vigilar es la nueva convocatoria de la ATTRAPI para San Miguel de Allende-Villa de Reyes con vía sencilla, el estado de los otros subtramos en licitación y si los consorcios piden reembolso.
Fuentes y método
El Economista, 2 nov 2026: notificación de la ATTRAPI del 29 oct y texto citado a los licitantes.
Reforma vía Vanguardia, 2 nov 2026: ofertas, licitantes, ahorro estimado y presupuesto global. Retomado por Antena San Luis.
El CEO, 19 oct 2026: subtramos del tramo II y III.
Método: el costo por kilómetro divide cada oferta y el contrato del subtramo 1 entre su longitud; los porcentajes comparan los 15,000 millones reportados contra el presupuesto global y la oferta más baja. Son cálculos de Tracción con cifras de los medios citados.
