México vendió 381,632 vehículos ligeros nuevos en el primer trimestre de 2026 — el mejor arranque de año en toda la historia del registro automotriz del INEGI, superando el récord de 2017 (378,885 unidades) por 0.7%. Pero la cifra esconde una transformación más profunda: las marcas chinas ya controlan el 11.22% del mercado, igualando la participación de las marcas alemanas.
El récord en números
Las ventas del primer trimestre crecieron 3.7% respecto al mismo periodo de 2025, equivalente a 13,643 vehículos adicionales. Solo en marzo se comercializaron 131,548 unidades, un incremento de 2.4% anual y el segundo mejor marzo en la historia del registro. Respecto a febrero, las ventas de marzo repuntaron 11.2%, impulsadas por campañas promocionales agresivas de las armadoras.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) destacó que los precios de los vehículos nuevos han subido apenas 2.21% anual, por debajo de la inflación general, lo que favorece la decisión de compra. El financiamiento accesible y la mayor oferta de modelos complementan el escenario.
La invasión silenciosa de las marcas chinas
El dato más disruptivo del trimestre no es el récord sino quién lo impulsa. Las nueve marcas chinas que reportan al INEGI — entre ellas MG Motor, Changan, Geely y Jetour — vendieron 42,808 unidades en el trimestre, un crecimiento de 25.3% que les permitió alcanzar el 11.22% de participación de mercado. Esa cifra iguala exactamente la cuota de las marcas alemanas en México.
Geely, MG Motor y Changan reportaron crecimientos de triple dígito. Si se agregan marcas que aún no reportan directamente al INEGI — como BYD, GAC Motor, Chirey y Omoda — el volumen total del mercado en marzo alcanzaría 140,146 unidades, un 3.8% más que el año anterior.
El contraste es notable: mientras Nissan, General Motors, Toyota, Honda y Mazda vieron caer sus ventas en marzo, las marcas asiáticas aceleraron. Nissan mantiene el liderazgo general, seguida de GM y Volkswagen, pero la tendencia es clara: el consumidor mexicano está diversificando sus opciones hacia marcas que ofrecen mejor relación precio-equipamiento.
Conexión con el T-MEC y los aranceles
El avance de las marcas chinas ocurre en un contexto de tensión comercial. México impuso aranceles de hasta 50% a más de 1,400 productos chinos, y Estados Unidos presiona para que México limite la presencia china como condición para la revisión del T-MEC en julio. La pregunta es si los aranceles frenarán la tendencia o si las marcas chinas, varias de las cuales ya ensamblan en México, encontrarán formas de mantener su competitividad.
Para Querétaro, estado con vocación automotriz donde operan plantas de manufactura de componentes y vehículos, el récord de ventas es una señal positiva para la demanda interna. Pero la reconfiguración del mercado hacia marcas chinas plantea una pregunta estratégica: ¿las plantas de Querétaro fabrican componentes para las marcas que están creciendo o para las que están perdiendo terreno?
De mantenerse esta tendencia, 2026 podría cerrar como uno de los mejores años en la historia de la industria automotriz mexicana. Pero será un año donde el tablero competitivo se habrá transformado de forma irreversible.
